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马斯克曾痛批氢燃料电池愚不可及 但不妨碍氢能
时间: 2019-03-01

商业成功,破费者挑战

燃料电池电动汽车(FCEV)将储存在储罐中的氢气与来自空气的氧气结合,产生电力,其副产品是水蒸气。与更常见的电池驱动的电动车辆不同,燃料电池车辆不需要插电,并且当前型号加满一罐后行驶范围超过300英里。它们的喷嘴几乎和传统的燃气跟柴油车一样快。诚然燃料电池汽车本身只从排气管中排出水蒸气,但发愁的科学家联盟指出,生产氢气可能会导致沾染。只管可再生的氢气来源(如农业和废料场)正在增加,但大部分用于燃料的氢气来自传统的天然气开采。只管如此,这些影响仍然低于汽油驱动汽车。

特斯拉及其竞争对手在电池驱动电动汽车市场主导了对谁将掌控汽车未来的辩论,然而另一种绿色交通技巧正在美国取得进展,它基于宇宙中最丰富的资源。

花费者加氢站在全世界范围内始终增添。丰田和本田正在与魁北克政府配合,今年在蒙特利尔建设氢能基本设施,甚至石油资源丰富的沙特阿拉伯也正在建设首个加氢站。

氢在贸易市场中更为成熟。在美国40多个州的仓库和配送中心,经营着超过23,000台燃料电池驱动的叉车,包括亚马逊和沃尔玛工厂。俄亥俄州、密歇根州、伊利诺伊州和马萨诸塞州以及加利福尼亚州都在应用或盘算利用数十种燃料电池公共汽车。

丰田是寰球第二大汽车制造商,也是美国氢燃料电池汽车消费市场中最大的加入者。自2015年秋季推出以来,其Mirai(一款氢燃料电池家用汽车)已经找到了5,000名买家。丰田环境和提高技能集团的发言人Russ Koble表示,随着更多加氢站开放,该公司预计销量将会增加。

氢能已经面市多年,但产能极其有限。加利福尼亚目前有39个公共加氢站(另有25个在开发中),还有2个在夏威夷。当初东海岸正在建设自己的基础设施。少数加氢站已经建成并投入经营,还有更多加氢站在纽约、新泽西、马萨诸塞州、康涅狄格州跟罗德岛州正在建设中。


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